Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Artėja kelionė? 5 priežastys, kodėl jai verta rinktis mikroautobusą

Kelionių automobiliu sezonas trunka ištisus metus: žmonės traukia ten, kur šilčiau, kalnai didesni ar sniego daugiau. Svarbiausias kiekvienos tokios kelionės atributas – pats automobilis. Kaip jį pasirinkti, į kokius kriterijus verta atkreipti dėmesį ir kokius mitus jau verta pamiršti?

Daug mitų dar yra susijusių su mikroautobusais, tačiau drąsesni keliautojai vis dažniau pasiryžta išbandyti tokią transporto priemonę ir patys įsitikina, jog prieš keliolika metų egzistavę šiandien jie – jau nebeaktualūs. Šiame straipsnyje – apie penkias tokių mitų priežastis ir keleivinio mikroautobuso privalumus ilgose, tūkstančius kilometrų besitęsiančiose kelionėse.

 

Erdvė salone

Nė vienas visureigis ar universalas praktiškumu niekada neprilygs mikroautobusui. Daugelio tokių transporto priemonių ilgis yra panašus – apie 5 metrus, tačiau vidaus erdvė skiriasi kelis kartus.

Pirmas esminis skirtumas – sėdimos vietos. Daugelyje mikroautobusų yra 8–9 patogios sėdimos vietos, net ir didžiausiuose vienatūriuose ar visureigiuose – tik 7. Bet ir tos 2 vietos trečioje sėdynių eilėje tinkamos dažniausiai tik mažiems vaikams, o kiekvienoje mikroautobuso sėdynėje gali įsitaisyti suaugę žmonės. Net išskirtinai komfortiškai – po 2 vienoje sėdynių eilėje – gali įsitaisyti 6 žmonės.

Be to, dėl mikroautobuse montuojamų slankiųjų durų lengviau įlipti ir išlipti, pakrauti daiktus ir gerokai praktiškiau siaurose vietose.

 

Neribotas bagažas

Universalų ar visureigių bagažinėse telpa po kelis šimtus litrų krovinio, jei skaičiuotume talpą nuo grindų iki pat automobilio lubų, tad papildomai įrangai, pavyzdžiui, slidėms neretai tenka montuoti stogo bagažinę. Tai – geras sprendimas daiktams talpinti, tačiau važiavimo metu jis mažina komfortą ir kainuoja papildomai.

Mikroautobuse bagažo kiekis kur kas mažiau ribojimas – dalis sėdynių gali būti išimtos, tad atsiranda papildoma didelė erdvė nestandartinių gabaritų daiktams. Ką jau kalbėti apie talpą už sėdynių – pačioje bagažinėje.

 

Dinamika – kaip lengvojo automobilio

Mikroautobusai dėl dydžio pasižymi prastesne aerodinamika nei lengvieji automobiliai, tad važiavimas 200 km/val. jais nėra toks komfortiškas, o su daugeliu – net ir neįmanomas dėl negalingų variklių. Tačiau šiuo požiūriu yra viena išimtis.

Tai – galingiausias rinkoje lengvasis keleivinis mikroautobusas „Mercedes-Benz V 300 d“. Našus 4 cilindrų dyzelinis variklis pasiekia net 176 kW (239 AG) pajėgumą bei 500 Nm sukimo momentą. Jame taip pat montuojama 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė 9G-TRONIC, užtikrinanti itin nedideles degalų sąnaudas važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje dideliu greičiu – nuo 5,9 iki 6,1 l/100 km. Toks modelis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,9 s bei pasiekia didžiausią 220 km/val. greitį. Tai pasiekiama ne kiekvienam lengvajam automobiliui.

Tokie duomenys užtikrina ir komfortą. Vairuotojui nereikia galvoti, kokia pavara važiuoti į įkalnę ir ar apskritai pavyks ja užkilti, – tokios galios pakanka bet kokiems iššūkiams, o tiksli greičių dėžė keleiviams net nepajutus perjungs pavarą, idant variklis būtų išnaudojamas maksimaliai efektyviai.

 

Ekonomija ir ekologija viename

Į mikroautobusus montuojami tie patys varikliai ir tos pačios pavarų dėžės, kaip ir į lengvuosius asmeninius automobilius – hečbekus ar universalus. Mieste mikroautobusų degalų sąnaudos dėl didesnio svorio įprastai būna didesnės, tačiau užmiestyje gali nutikti atvirkščiai. To priežastis – būtent jo dydis.

Mikroautobusų salone dažniausiai telpa visas kelionės bagažas, o universalams prireikia stogo bagažinės, kurios minusas – 10–20 proc. išaugusios degalų sąnaudos.

Ekologiškumas yra dar vienas svarbus kriterijus, nulemiantis, ar pavyks įvažiuoti į tam tikras mažų emisijų zonas miestuose. Naujasis „Mercedes-Benz V-Class“ modelis dėl to problemų neturi – visi į jį montuojami varikliai atitinka griežtus „Euro 6“ reikalavimus.

 

Pravažumas – visur

Automobilių pravažumas kelionėse gali būti matuojamas dviem aspektais: gebėjimu įveikti užpustytus ar kitus sunkiai pravažiuojamus kelius bei įvažiavimu į požemines stovėjimo aikšteles.

Dalis mikroautobusų nėra komplektuojami su visų varančių ratų pavara, o kai kurie yra pernelyg aukšti ir nepraktiški požeminėse ar daugiaaukštėse aikštelėse. „Mercedes-Benz“ šią problemą išsprendė paprastai: standartinis mikroautobuso aukštis tėra 1,88 m – tai užtikrina pakankamą erdvę salone ir įvažiavimą į stovėjimo aikšteles, į kurias dažniausiai gali patekti 2 m aukščio neviršijančios transporto priemonės.

Tas pats V klasės modelis visada komplektuojamas su galinių varančių ratų pavara, tačiau papildomai užsakoma keturių varančių ratų transmisija 4MATIC – taip užtikrinama, kad klientai galėtų patys pasirinkti jiems reikalingus privalumus.

Gamintojo nuotr.

www.auto-bild.lt

Ateities „MINI“: futuristinės galimybės ant pamatinių vertybių

Gyvename istoriniu laikotarpiu, kai automobilių pramonė patiria milžiniško masto perėjimą elektra varomų transporto priemonių link ir visuotinį skaitmenizavimąsi. Specialistai neabejoja, kad šios dvi kryptys kartu su dalijimosi paslaugomis ir autonomiškumo sprendimais miestuose artimiausiu metu turės didžiausią poveikį mūsų supratimui apie automobilius ir naudojimąsi jais.

Vis dėlto, britų gamintojos „MINI“ eksterjero dizaino padalinio vadovu šią vasarą tapęs Thomas Sycha įsitikinęs, kad 60-metį istorijos šiemet švenčiančios markės kultiniai automobiliai išsaugos savo pamatines vertybes nepaisant visų permainų vėjų.

Nemažą indėlį į naujausių BMW automobilių dizaino kalbą įnešęs 55-erių specialistas kątik praūžusioje tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje atviravo, jog „MINI“ ne tik visuomet išliks emocijas keliančių automobilių gamintoja, bet ir išnaudos savo identiteto stiprybes pokyčių kelyje.

„Pagrindinis mūsų iššūkis išsaugoti ikoniškuosius „MINI“ charakterio bruožus ir juos integruoti į naująjį technologinį pasaulį, kad ateityje automobiliai netaptų bedvasėmis transporto kapsulėmis. Tiesą sakant, aš tikiu, kad „MINI“ tikrai liks emocijas keliantis automobilis, nepaisant įsigalinčio skaitmeninimo proceso ar gal iš tikrųjų būtent dėl jo. Sąveika su „MINI“ visuomet bus asmeniška ir, svarbiausia, pozityvi, priverčianti nusišypsoti. Galbūt „MINI“ ateityje pasitiks savo vairuotoją jau išorėje, per aktyvius projekcinius paviršius. Ateities interjerai taip pat suteiks visiškai naujų galimybių personalizuoti automobilį per skaitmeninius sprendimus“, – tikino Th. Sycha.

 

Dabarties iššūkiai virs ateities galimybėmis

Specialisto teigimu, skaitmeninio pasaulio iššūkiai ne tik kelia galvosūkių, bet ir skatina juos išnaudoti. Asmeniško santykio ir simpatijos su vairuotoju paieška bei ryšys su istorija visuomet buvo vizitinė „MINI“ kortelė, o technologinės galimybės leidžia šiuos potyrius dar labiau sustiprinti.

„MINI“ turi stiprų ryšį su savo istorija ir britiška kilme. Kita vertus, jis labai modernus ir inovatyvus. Šie du aspektai yra būtent tai, kas man daro „MINI“ identitetą tokį žavų. Tačiau mes turime nuolat auganti reiklumą asmeninio mobilumo srityje: mūsų kasdienį darbą supa tokie iššūkiai, kaip teisiniai reikalavimai ir naujųjų technologijų suteikiamos galimybės. Tai yra autonomiškas vairavimas, jutiklių integracija ir ryšio paslaugos. Be to, mes taip pat turime atsižvelgti į ekologinius ir socialinius pokyčius, turinčius įtakos ateities dizainui ir užtikrinti, kad „MINI“ ir toliau būtų atpažįstamas kaip išskirtinis, tačiau atitinkantis šiuolaikinį stilių automobilis“, – sakė Th. Sycha.

Anot jo, dizaineriai tiesiog priversti nujausti ateitį, mat jų projektuojami kūriniai realų pavidalą gali įgauti tik po kelerių metų.

„Automobilių dizaineris visada turi gyventi kelerių metų ateitimi, nes mes dabar kuriame modelius, kurie dar tik bus išleisti į kelius. Tad mes klausiame savęs: kokio charakterio jie turėtų būti? Kaip mums sukurti „vau“ efektą? Ir kas yra estetiška? Teisingi atsakymai viešumoje vadinami šviežumu, inovatyvumu, naujumu. Sugebėjimas pagauti šiuos dalykus reikalauja tiek talento, tiek patirties – būtent to ir siekiama „MINI“ kompanijoje“, – sakė Th. Sycha.

 

„MINI Cooper SE“ – pirmųjų permainų šauklys

Th. Sycha atskleidžia, jog gamintojų perėjimas prie elektromobilių, o ateityje – ir prie autonomiškų transporto priemonių reiškia ne tik technologinį šuolį, bet ir visiškai naujus techninius iššūkius kuriant automobilių vidaus ir išorės dizainą.

„Elektromobilių pavara yra palyginti maža, tačiau atsiranda didelės baterijos. Tai reiškia, kad mes turime galimybę pergalvoti automobilio proporcijas, tačiau, žinoma, mes norime išsaugoti atpažįstamą stilių. Elektrinis „MINI Cooper SE“ rodo mūsų pirmąjį žingsnį šia kryptimi. Jis suderina atpažįstamą „MINI“ veidą ir atnaujintą jo estetiką, kuri tapo ramesnė ir švaresnė. Jo priekis tapo beveik visiškai uždaras, nes nebėra komponentų, kuriuos reikėtų aušinti. Aiškūs, platūs paviršiai suteikia šiuolaikišką vaizdą. Tuo pat metu jie pagerina aerodinamiką, padidindami viena įkrova įveikiamą nuotolį“, – pasakoja dizaino vadovas.

Th. Sychos įsitikinimu, autonomiškų transporto priemonių poveikis dizaino sprendimams bus daug ryškesnis. Specialisto teigimu, ypatingai keisis automobilių interjeras, kuris turės užtikrinti platesnį su vairavimu nesusijusių veiklų spektrą, tačiau pokyčių bus ir automobilių išorėje. Pavyzdžiui, „MINI“ gali netekti vienos ryškiausių detalių.

„Šiandien viena svarbiausių „MINI“ išorės detalių yra du apvalūs, draugiški priekiniai žibintai. Tačiau jų poreikis ateityje gali tapti diskusija, nes autonomiškoms transporto priemonėms tokių žibintų nebereikės. Vietoje žibintų bus naudojama daugybė jutiklių, kuriuos reikės integruoti. Taip pat galime pergalvoti ir langų paviršių išnaudojimą – ką ir kada mes per juos norėsime matyti, kai nebereikės patiems vairuoti?“, – retoriškai klausė specialistas.

Th. Sychos teigimu, šiuolaikiniuose automobiliuose vis plačiau naudojamas dirbtinis intelektas turės poveikį ir automobilių išvaizdai.

„Mes kalbame apie aktyvius paviršius: tai, kas šiandien yra dažytas lakštinis plienas, ateities „MINI“ automobiliuose galėtų būti aktyvus duomenų įvesties paviršius, atspindintis nuotaikas ar perteikiantis konkrečius pranešimus, taip pat leidžiantis automobilį suasmeninti“, – futuristines galimybes atskleidė specialistas.

www.auto-bild.lt

„Moterų ralio“ organizatoriai ralio mėgėjams paruošė naują renginį

Lietuvoje populiaraus renginio „Moterų ralis“ komanda automobilių sporto aistruoliams siūlo sudalyvauti naujame renginyje – „Kalėdiniame ralyje“. Registracija į renginį jau prasidėjo.

Anot „Kalėdinį ralį“ organizuojančios VšĮ „Idėjų grupė“ direktorės Neringos Simson, savo turiniu ir kokybe renginys bus panašus į „Moterų ralį“, skirtumas tik tas, kad „Kalėdiniame ralyje“ galės dalyvauti visi – tiek moterys, tiek vyrai ir net vaikai.

„Į moterų renginį kasmet susirenka vis didesnė auditorija. Dalyvės vis dažniau klausia, kada gi bus galima ralyje dalyvauti ne tik moterims, o su šeima, kolegomis, vyrais. Išpildome prašymą – „Kalėdinis ralis“ ir bus proga ralio mėgėjams važiuoti mišriuose ekipažuose“,  – sako „Idėjų grupė“ vadovė.

„Kalėdinis ralis“ vyks gruodžio 1 d., sekmadienį. Pasak Neringos, gruodžio pradžioje miestuose įžiebiamos eglės, visi laukia artėjančių švenčių, tad ralis – dar viena proga pradėti kurti kalėdinę nuotaiką. Ne veltui renginio šūkis yra „Noriu Kalėdų“!

„Kalėdos asocijuojasi su dovanomis. Dalyvavimas ralyje gali tapti dar viena dovana šeimai, draugams ar darbo kolegoms. Bendra komandinė patirtis sprendžiant užduotis suvienija ir palieka daug gerų emocijų“, – teigė N. Simson.

Anot organizatorių, „Kalėdinis ralis“ vyks šviesiu paros metu ir truks apie 4 valandas, trasos ilgis – apie 120 kilometrų, ekipažai važiuos vadovaudamiesi kelio knyga, atliks žaismingas pažintines užduotis.

„Kalėdinio ralio“ startas ir finišas numatyti Vilniaus prekybos slėnyje „Nordika“. Ekipažai važiuos vaizdingomis Vilniaus apylinkėmis, bus automobilio vairavimo rungčių ir kitų papildomų užduočių. Jų lauks įvairios kalėdinės staigmenos, „Kalėdiškiausio ekipažo“ rinkimai. Organizatoriai renginyje tikisi išvysti linksmai ir šventiškai pasipuošusių dalyvių.

Slalomo aistruoliai gruodžio 1-osios vakare bus laukiami papildomose automobilių varžybose – Vilniuje, Goštauto g. šalia Seimo vyks „Kalėdinis slalomas“.

Daugiau informacijos apie „Kalėdinį ralį“ ir registracija – šventinio renginio interneto svetainėje adresu www.kaledinisralis.lt

Organizatorių nuotr.

www.auto-bild.lt

Finišavo Lietuvos ralio čempionatas

Vėlų šeštadienio vakarą Druskininkuose išdalinti šiųmetinio Lietuvos ralio čempionato trofėjai. Nokautuojančia persvara „Rally Classic 2019“ laimėjęs Vaidotas Žala su šturmanu iš Latvijos Andriu Malnieksu pirmą kartą tapo automobilių sporto karaliais.

Kaip ir praėjusiais metais neformalioje bendroje įskaitoje į šį titulą pretendavo panevėžiečių Giedriaus Notkaus ir Daliaus Strižano ekipažas. Jie antrus metus iš eilės čempionais būtų tapę su sąlyga, kad Vaidotas „Rally Classic 2019“ nepelnytų nei vieno įskaitinio taško. Tačiau fantastišku tempu lėkęs V. Žala laimėjo pirmąją ralio sekciją, gavo reikiamą dozę „nedegančių“ taškų ir pradėjo priiminėti bičiulių sveikinimus tapus naujuoju Lietuvos ralio čempionu.

Dideliam žiūrovų džiaugsmui net ir nužudęs šią intrigą Vaidotas neatleido saviškio „Škoda Fabia R5“ akceleratoriaus ir demonstravo kerinčią vairavimo techniką visuose likusiuose greičio ruožuose. Varžovus į priekį jis praleido tik kurorto centre vykusiose gatvių lenktynėse, nes surengė nedidelį šonaslydžio šou, kainavusį maždaug 10 sekundžių.

Antrą vietą šiųmetiniame „Rally Classic“ ir 4WD įskaitoje iškovojo G. Notkus, važiavęs senutėliu „Mitsubishi Lancer EVO IX“. Trečias finaliniame Lietuvos ralio čempionato etape finišavo Vytautas Švedas su šturmano pareigas ėjusiu Mindaugu Čepuliu.

Į prizininkų garbės pakylą taip pat labai rimtai pretendavo Janis Vorobjovs su Ivo Pūkiu. Tačiau jų padėtis komplikavosi jau pirmajame greičio ruože, kai po šuolio nuo tramplino nusimovė turbinos jungtis ir jų „Mitsubishi Mirage“ variklis neteko didžiosios dalies galios. Antrajame greičio ruože svečiai iš Latvijos lyderiams pralaimėjo daugiau nei tris minutes ir finišavo tik 26-oje vietoje. Nors išsprendęs technines problemas vėliau Janis lėkė, kaip ant sparnų, atotrūkis nuo pagrindinių varžovų buvo pernelyg didelis.

Apmaudžiai anksti iš kovos pasitraukė ir Martynas Samsonas su Ervinu Snitku. Uteniškis jau kurį laiką kentė dešinės rankos skausmus, trukdžiusius tiksliai darbuotis vairaračiu. Kai prie šios problemos prisidėjo ir hidraulinio vairo mechanizmo kaprizai, Martynas porą kartų išslydo iš trasos ir gerokai apgadino galinę pakabą. Po antrojo incidento jis nusprendė trauktis iš tolesnės kovos.

Greičiausias tarp automobilių varomų viena ašimi šįkart buvo Justas Tamašauskas su Vaidu Šmigelsku, važiavę „BMW M3“ automobiliu. Priekinius varančiuosius ratus turinčių automobilių kategorijoje buvo „Peugeot 208 R2“ važiavęs Vlado Jurkevičiaus ir Edvino Bieliausko duetas.

Iš viso dėl gedimų finišo nepasiekė 12 ekipažų  iš 33 startavusių.

www.auto-bild.lt

Paaiškėjo pirmieji Lietuvos virtualaus ralio čempionai

Šios savaitės pradžioje drauge su paskutiniojo „Skuba e-LARČ“ etapo pabaiga paaiškėjo ir pirmieji Lietuvos virtualaus ralio čempionai. Nors Druskininkų raliui dedikuoto šeštojo etapo finišą greičiausiai pasiekė Tomek Wach iš Lenkijos, nuo jo kiek mažiau nei dvylika sekundžių atsilikęs amerikietis Tyler Buck progų džiaugtis turėjo daugiau – jis tapo greičiausios ir gausiausios AWD Pro įskaitos čempionu. Trečias finišą pasiekė Joonas Lonn iš Suomijos. Su šiuo etapu įvyko pirmoji Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) sankcionuota ralio etapų serija virtualioje erdvėje.

Ralio simuliatoriuje vykstančios pirmenybės debiutavo šių metų sezone. Sukurtos elektroninio sporto organizatorių komandos, aktyviai padedant Lietuvos automobilių sporto federacijai, jos tapo vienomis populiariausių serijų tarp panašiu principu vykstančių čempionatų, sutraukdavusių nuo 100 iki 200 dalyvių į vieną etapą. Toks žingsnis tapo naujove sporto vystymo ir inovacijų prasme, kadangi Lietuva tapo pirmąja valstybe pasaulyje, turinti oficialias atvirąsias nacionalines elektroninio ralio varžybas. Kol kas aktyviausiai simuliatorių įtraukimo į čempionato lygmenį srityje dirba tik didžiausi pasaulio automobilių sporto žaidėjai, tokie kaip Formulė 1, WRC ar NASCAR, kurios turi tarptautines savo vardo simuliatorių pirmenybes, leidžiančias kur kas daugiau į mėgstamą sportą įsitraukti gausybei fanų.

Apibendrinant Lietuvos čempionato rezultatus, paskutiniame e-LARČ etape greičiausioje AWD Pro įskaitoje dar buvo menka tikimybė kilti intrigai: jei T. Buck būtų nepasiekęs finišo dėl klaidos, T. Wach galėjo pergalę išplėšti vos vienu tašku. Todėl JAV atstovas ramiai atsikvėpė tik kirtęs paskutiniojo greičio ruožo finišo liniją. Tuo tarpu Tomek, surinkęs maksimalų taškų, pakilo į antrąją vietą ir aplenkė savo tautietį Jurek Bogdanowicz.

Kitoje gausioje FWD Pro įskaitoje, kurioje dalyviai pasirinkę priekiu varomus automobilius, pirmasis trejetukas nepasikeitė. Dar prieš šeštojo etapo startą pergalę čia užsitikrinęs buvo suomis Jyrki Niemela, todėl net ir nesurinkęs taškų jis būtų tapęs čempionu. Būtent taip ir nutiko – suomis septintajame greičio ruože patyrė avariją, tačiau per metus sukaupto rezervo pakako sau už nugaros išlaikyti atitinkamai antrą  ir trečią vietas pasidalinusius Tomasz Moskala iš Lenkijos ir portugalą Emanuel Figueiredo.

Greičiausi iš mūsų šalies atstovų visais ratais varomos technikos įskaitoje buvo Arnas Kerbelys, Gedvydas Dobiliauskas bei Mantas Meduneckis, kurių trejetukas prieš ir po paskutiniojo etapo nepasikeitė. Priekiu varomoje įskaitoje nugalėjo Robertas Kulikauskas, antras liko Eimantas Jankus, o trečias – Tomas Černiauskas.

Lietuvių AWD debiutantų įskaitoje prieš paskutiniojo etapo startą pergalę savo rankose laikė Virginijus Magelinskas, tačiau dėl antrosios ir trečiosios vietų įvyko rokiruotė tarp dviejų brolių, kuomet septintajame greičio ruože suklydus Eitvydui Raliui, iš jo antrąją vietą išplėšė Mantvydas Ralys. Priekiu varomų automobilių FWD debiutantų įskaitoje tarp lietuvių – ir realiame Lietuvos automobilių ralio čempionate R2 techniką pilotuojančio dalyvio pavardė: nors Vladas Jurkevičius įskaitoje paskutiniame etape surinko maksimalų taškų kiekį, Pauliui Daukševičiui susikrauto rezervo kituose etapuose pakako nugalėti. Trečias šioje įskaitoje liko Laurynas Razas.

Šiuo metu LASF Ralio komitetas intensyviai formuoja ateinančio sezono kontūrus. Drauge su juo paaiškės ir būsimo e-LARČ sezono etapai. Pastarieji kaip ir šiemet vyks likus savaitei iki realaus etapo ir tęsis šešias dienas. Organizatoriai apie 2020 metų pirmenybes bei jo naujoves žada informuoti artimiausiu metu.

„Skuba e-LARČ“ yra oficialus virtualaus sporto čempionatas, įtrauktas į Lietuvos automobilių sporto federacijos oficialių čempionatų sąrašą. Oficialus virtualių pirmenybių tinklapis ir daugiau informacijos, kaip jame dalyvauti: www.e-larc.lt

www.auto-bild.lt

Pristatyti sportiškieji „BMW X5 M“ ir „BMW X6 M“ visureigiai

Vokietijos automobilių gamintojos BMW sportiškųjų modelių padalinys „M“ pristatė įspūdingas naujos kartos visureigių X5 bei X6 versijas. Kartu bavarų koncernas anonsavo ir abiejų modelių „Competition“ versijas, pasižyminčias ne tik didesne variklio galia, bet ir papildomomis technologijomis bei įrangos ir apdailos detalėmis.

„Tiek „BMW X5 M“, tiek „BMW X6 M“ konceptualiai perėmė visas klasikines „M“ padalinio užtikrinamas savybes: dinamiką, vikrumą ir tikslumą, kurie derinami su universalumu, įsimenančiu dizainu ir „BMW X“ modeliams būdinga modernia prabanga“, – pažymi BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.

 

Galiai tramdyti – aukštos valdymo savybės

Abiejuose automobiliuose montuojamas 4,4 litro darbinio tūrio V8 benzininis variklis su dviem „TwinPower Turbo“ technologijos turbokompresoriais, išvystantis 441 kW/600 AG galią bei 750 Nm sukimo momentą ir leidžiantis nuo 0 iki 100 km/val. greičio įsibėgėti vos per 3,9 sek. arba 0,4 sek. greičiau nei pirmtakai.

„Competition“ versijų maksimali variklio galia dar didesnė – 460 kW/625 AG, o sprinto iki 100 km/val. greičio trumpiausias laikas – 3,8 sek.

„BMW X5 M“ vidutiniškai šimtui kilometrų sunaudoja 12,8-13 (priklausomai nuo pasirinktų ratlankių dydžio) litrų benzino, o vienam kilometrui nuvažiuoti išmeta 291-296 g CO2. Kupė visureigis „BMW X6 M“ pasižymi mažesnėmis sąnaudomis: vidutiniškai 12,5-12,7 l benzino 100 kilometrų ir 284-289 g/km CO2.

Nepaisant įspūdingų parametrų, abu automobilius kūrę inžinieriai užtikrino ypatingai aukšto lygio valdymo savybes, net ir važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, kurios buvo pasiektos žymiojoje Niurburgringo ir kitose lenktynių trasose.

Milžiniška variklio galia ratams perduodama per aštuonių laipsnių automatinę „M Steptronic“ greičių dėžę su žaibiškai ir itin tiksliai pavaras parenkančia „Drivelogic“ sistema. Išmani visų varomų ratų „M xDrive“ sistema kartu su elektronikos aktyviai valdomu galinės ašies „M“ diferencialu optimaliai paskirsto sukimo momentą ir užtikrina tiek didesnį stabilumą prastomis kelio sąlygomis, tiek ir sportiškiausią automobilio elgesį trasoje pasirinkus „4 WD Sport“ veiklos režimą.

 

Ypatinga naujiena – reguliuojami stabdžiai

Daugybė technologinių sprendimų leido kūrėjams, palyginus su pirmtakais, padidinti visos kėbulo struktūros ir pakabos standumą, o specifinės važiuoklės dalys buvo modeliuotos išskirtinai šiems visureigiams.

Juose montuojama adaptyvi „M“ važiuoklė su elektronikos kontroliuojamu amortizatorių darbu, aktyviu stabilizatoriumi, „M“ vairo stiprintuvu ir dinamine stabilumo kontrole bei specialia „M Dynamic Mode“ pasirinktimi ypatingai sportiškiems važiavimo nustatymams pasiekti. Visos šios technologijos leidžia priartėti prie maksimalaus vairavimo tikslumo.

Specialaus „M“ mišinio stabdžiai užtikrina adekvačiai solidžią visureigių stabdymo jėgą. Viena iš ypatingų naujienų abiejuose modeliuose – galimybė individualiai reguliuoti stabdžio pedalo pojūtį naudojantis juo.

Automobilių „Competition“ versijos išsiskirs dėl komplektuojamų „M“ padalinio 21 colio skersmens lengvojo lydinio ratlankių ant priekinės ašies bei 22 colių – ant galinės.

 

Atpažįstami bruožai ir charakteringi „M“ atributai

Atpažįstami visureigių bruožai pasipildė tradiciniais „M“ atributais: didesnėmis, geresnį stabdžių aušinimą užtikrinančiomis oro įsiurbimo angomis, aerodinamiškai optimizuotais šoniniais veidrodėliais, dvigubomis radiatoriaus grotelėmis, galiniu oro aptaku ir difuzoriaus elementais buferyje bei sudvigubinta išmetimo sistema. Automobilių spalvą pirkėjai galės rinktis iš specialios „BMW Individual“ dažų pasiūlos.

Tiek „BMW X5 M“, tiek „BMW X6 M“ modelių salonas pasižymi tradicišku erdvumu ir gausia įranga, kurios sąraše į akis krenta „M“ padalinio integruotos detalės: specifiškas prietaisų skydelio dizainas, projekcinis ekranas, kuriame visų pirma rodomi integruotų „M“ sistemų parametrai, specialios daugiafunkcinės, šiek tiek aukščiau montuojamos sėdynės ir standartiškai „Merino“ oda padengti interjero paviršiai bei kitos aukštos kokybės medžiagos.

Vairuotojo patogumui – specialūs mygtukai, leidžiantys tiesiogiai pasiekti svarbiausiųjų sistemų – variklio, amortizatorių, vairo bei stabdžių stiprintuvų ir „M xDrive“ – valdymo parinktis. Ryškūs „M“ mygtukai ant vairo vienu paspaudimu leis pasirinkti iš anksto individualiai nusistatytus šių parinkčių derinius.

Standartinėje abiejų visureigių įrangoje įdiegta „BMW Live Cockpit Professional“ multimedijos bei navigacijos sistema, taip pat išmanioji pagalbos sistema „BMW Intelligent Personal Assistant“ ir parkavimo pagalbininkas. Dalį automobilių funkcijų galima valdyti ne tik per lietimui jautrų ekraną ar naudojantis tradiciniu valdikliu, bet taip pat ir balso bei gestų komandomis.

Iš papildomo sąrašo galima rinktis gausybę vairuotojui padedančių sistemų bei lazerinius, nuo 300 iki 500 metrų apšviečiančius žibintus su automatinio neakinimo funkcija.

Oficiali automobilių premjera numatyta Los Andželo parodoje lapkričio mėnesį, o į kelius abu modeliai išriedės kitų metų balandį.

 www.auto-bild.lt

Pirmasis „Bentley“ žingsnis elektromobilių link: „Bentayga Hybrid“

„Bentley“ pristatė pirmąjį tikrą „luxury“ segmento įkraunamą hibridinį modelį – „Bentayga Hybrid“. Rankomis Anglijoje, „Bentley“ gamykloje Kru mieste, surinktas visureigis bus efektyviausias šio gamintojo automobilis – jo vidutinė anglies dioksido (CO₂) emisija, matuojant pagal naująjį WLTP ciklą, yra vos 79 g/km. Išskirtinį ir prabangų ekologišką visureigį jau gali užsisakyti Europos bei Šiaurės Amerikos klientai.

„Bentayga Hybrid“ yra pirmasis „luxury“ segmento įkraunamas hibridinis automobilis, užtikrinantis aukščiausio lygio dinamiškumą ir tuo pačiu – išskirtinį komfortą bei važiavimo tolygumą. Tai yra pirmas „Bentley“ žingsnis visiškai elektrinio automobilio link, demonstruojantis gamintojo galimybes ir sugebėjimą kurti įvairius klientų poreikius atitinkančius modelius. Jau po kelerių metų kiekvienas „Bentley“ gamos modelis turės po įkraunamą hibridinę modifikaciją“, – teigia „Bentley“ atstovybės Vilniuje vadovė Evelina Avina.

 

„Bentayga Hybrid“ – naujos eros pradžia

Šiemet sukanka šimtas metų nuo „Bentley“ įkūrimo, o naujasis „Bentayga Hybrid“ savotiškai pažymi naujos eros pradžią. Jis į rinką žengia kaip pirmasis elektrifikuotas „luxury“ segmento automobilis ir yra pirmasis „Bentley“ žingsnis elektromobilių rinkoje. Kiekvienas šios markės gamos atstovas turės po visiškai elektrinę ar hibridinę versiją jau 2023 metais.

Naujajame modelyje išskirtinį našumą ir ekologiškumą pasiekti leidžia dviejų variklių derinys: efektyvaus naujausių technologijų kupino 3 litrų V6 benzininio ir itin sparčią reakciją į akceleratoriaus spustelėjimą užtikrinančio elektrinio. Tai – visiškai naujas derinys „luxury“ SUV rinkoje.

„Intelligent Satellite Navigation“ – dar viena unikali „Bentayga Hybrid“ sistema. Navigacijos sistemoje nustačius kelionės tikslą, ji detaliai apskaičiuos reikalingą važiavimo režimą ir maksimaliai efektyviai išnaudos hibridinę sistemą. Atsižvelgdama į dabartinę automobilio poziciją, sistema taip pat apskaičiuos likusį nuvažiuoti atstumą naudojant tik elektrą.

Pirmieji „Bentley Bentayga Hybrid“ klientams Europoje bus pristatyti paskutinį šių metų ketvirtį.

Našumą užtikrina pažangios technologijos

„Bentayga Hybrid“ montuojamas pažangus ir efektyvus „E Motor“, atliekantis dvi funkcijas – elektrinio variklio bei generatoriaus. Variklis pasiekia 94 kW galią bei 400 Nm sukimo momentą, tad visureigis iš vietos pajuda itin sparčiai. Elektrinio variklio specifika užtikrina, jog visas sukimo momentas pasiekiamas vos nuspaudus akceleratoriaus pedalą – tai yra nepasiekiamas rodiklis vidaus degimo varikliuose.

Elektrinio variklio baterija gali būti visiškai užpildyta namie įrengiamu krovikliu per 2,5 valandos.

„E Motor“ variklis yra kombinuojamas su 3 litrų V6 benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Dviejų galios šaltinių sinergija leidžia pasiekti puikius rezultatus – 700 Nm sukimo momentą pasiekiantis automobilis pasiekia 254 km/val. greitį, o nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,5 sek.

„Bentayga Hybrid“ turi tris hibridinio važiavimo režimus. „EV Drive“ suteikia galimybę važiuoti visiškai ekologiškai – visureigio ratus suka tik elektros variklio generuojama energija. Įjungus „Hybrid Mode“ režimą, automobilis naudoja navigacijos duomenis ir optimizuoja abiejų variklių veikimą didžiausiam nuvažiuojamam atstumui bei degalų naudojimo efektyvumui. „Hold“ režimu subalansuotai naudojami abiejų variklių resursai – taip išsaugoma norima elektrinė rida vėlesniam važiavimui, pavyzdžiui, mieste.

Naudojant bet kurį režimą, automobilis išlieka itin efektyvus – jis kaupia stabdymo ar lėtėjimo metu susikaupiančią energiją.

Bendras nuvažiuojamas „Bentley Bentayga Hybrid“ atstumas – 747 km, o vien elektra (matuojant pagal WLTP ciklą) vienu įkrovimu jis gali įveikti 39 km. Didelė galia ir visų varančių ratų pavara užtikrina unikalią vairavimo patirtį pačiame geriausiame automobilio salone visame pasaulyje.

Automobilio CO₂ emisijos tėra 79 g/km, o vidutinės degalų sąnaudos – 3,5 l/100 km (išmatuotos WLTP). Kiekvienas „Bentayga Hybrid“ yra surenkamas rankomis „Bentley“ gamykloje Kru mieste, Anglijoje – vienam visureigiui pagaminti prireikia 130 valandų.

www.auto-bild.lt

Pavojingos rudeninio vairavimo kombinacijos – nenuvertinkite prikritusių lapų

Sinoptikams prognozuojant pirmąsias snaiges, draudikai perspėja ruoštis ekstremalioms vairavimo sąlygoms. Kiekvieną rudenį avaringumas, draudikų skaičiavimu, išauga dvigubai, o viena tinkamai neįvertintų rizikų – šlapios kelio dangos ir nukritusių lapų kombinacija, kuri tiek pat pavojinga, kiek ir pirmasis sniegas.

„Grožėtis spalvingu rudeniu leidžiant laiką gamtoje ar tiesiog pro automobilio langus – smagus užsiėmimas. Tačiau vairuotojams būtina žinoti, kad drėgnos kelio dangos ir prikritusių lapų derinys reiškia padidintą riziką, kuri pernelyg dažnai nuvertinama. Jei vairavimas lyjant ar iškritus pirmajam sniegui savaime reikalauja didesnio atidumo, ir vairuotojai tai žino, įvažiavus į lapais nuklotą kelio ruožą savisaugos instinktas irgi turėtų įsijungti automatiškai. Įveikti tokią atkarpą – tas pats kas važiuoti sniegu padengtu keliu“, – teigia draudimo bendrovės BTA Žalų reguliavimo departamento direktoriaus pavaduotojas Marekas Ernestas Goliančikas.

Pasak jo, rizika dar labiau padidėja užmiesčio keliuose, ypač tose atkarpose, kuriose aktyviai juda žemės ūkio technika, o lapai maišosi su užneštu purvu.

„Jei miestuose gatvės sistemingai prižiūrimos ir valomos, tai krašto keliai, ypač miškingose vietovėse, rudenį tampa verti juodosios dėmės statuso. Tuose šalies keliuose, kuriuose aktyviai juda žemės ūkio technika, kelias padengiamas dar ir purvu, žemės sąnašomis, todėl slystelėti čia nesilaikant saugaus greičio ir atstumo – vieni juokai“, – perspėja specialistas.

Ruduo, draudikų teigimu, – avaringiausias laikas šalies keliuose ir ši tendencija nesikeičia metai iš metų.

„Dukart daugiau aplamdytų automobilių – tokia lietuviško rudens chaoso keliuose kaina. Avaringumas vienoda trajektorija juda kiekvieną rudenį. Nuo rugsėjo pradžios rytais eismo įvykių skaičius šokteli dvigubai, o pakilęs avaringumo lygis išsilaiko ir spalį, rodo ilgamečiai mūsų duomenys. Dėl išaugančio avaringumo kaltas ne tik itin intensyvus eismas, bet ir gamtos sąlygos: vėstantys orai, dažnas lietus, besiformuojantys rūkai ir trumpėjančios dienos“, – aiškina specialistas.

Anot jo, norint išvengti eismo įvykių didžiausia atsakomybė tenka patiems vairuotojams.

„Saugaus ir atsakingo vairavimo receptas iš tiesų yra paprastas: didesnis  dėmesingumas, saugaus, o ne leistino, greičio pasirinkimas ir techniškai tvarkingas automobilis. Šių trijų sąlygų laikymasis dauguma atvejų padeda išvengti skaudžių nelaimių. Ir, žinoma, negalima pamiršti dėmesio ir pagarbos kitiems eismo dalyviams – atsakingas elgesys tikrai labai svarbus“, – įsitikinęs BTA Žalų reguliavimo departamento direktoriaus pavaduotojas.

www.auto-bild.lt

Benediktas Vanagas ir Dakaro sunkvežimis. Ar realu?

Dakaro rekordininkas – „General Financing team Pitlane“ pilotas Benediktas Vanagas – lenktynėse įprastai matomas už lengvojo sportinio automobilio „Toyota Gazoo Racing Hilux“ vairo. Tačiau ar yra galimybių jį išvysti valdant kitą populiarią Dakaro ralio techniką, pavyzdžiui, – sunkvežimį?

Nors lenktynininkas artimiausiu metu sportinės klasės keisti nesiruošia, tačiau Baltarusijoje išbandė Dakaro ralio antrosios vietos nugalėtojų bolidą – 9,5 tonos sveriantį sunkvežimį „MAZ 5309 RR“.

Gamyklinės Baltarusijos komandos „MAZ-SPORTauto“ turimas sportinis sunkvežimis „MAZ 5309 RR“ pasižymi ne tik raumeninga išvaizda, bet ir galia. Natūralu, jog beveik 10 tonų sveriantį bolidą išjudinti reikia ir atitinkamo variklio, kuris šiuo atveju yra net 6 cilindrų ir 13 litrų, o sunkiasvorį ristūną dar eiklesniu padaro turbina. Galingi agregatai išvysto net 950 arklio galių ir 5000 Nm sukamąjį momentą. Tai – daugiau nei dvigubai didesni skaičiai nei, pavyzdžiui, lengvesnės klasės „Toyota Gazoo Racing Hilux“.

Žinoma, šie milžinai nuo kitų sudėtingiausių planetos lenktynių dalyvių skiriasi ne tik savo išvaizda, bet ir pojūčiu sėdint kabinoje. Mačiusieji bent kelis vaizdo siužetus apie sunkvežimius iš Dakaro ralio labiausiai pastebi ypatingai didelį kratymą važiuojant. Kadangi visas trijų žmonių ekipažas sėdi virš priekinės „MAZ 5309 RR“ ašies, visi smūgiai, sugeriami dvigubų amortizatorių, tiesiogiai persiduoda į kabiną. Ir nors net kabina turi papildomus amortizatorius, kratymas išlieka ypač stiprus.

„Man visada knietėjo išmėginti sportinį sunkvežimį. Tai – įgyvendinta. Neatmetu galimybės, kad kada nors gali nutikti ir rimtesnė pažintis“, – bandymus Baltarusijoje komentavo B. Vanagas.

Išsamų lenktynininko pasakojimą apie ralio reido sunkvežimį „MAZ 5309 RR“ galima pamatyti jo „Youtube“ kanalo rubrikoje „Vanagas Extreme Machines“. Beveik 27 tūkst. sekėjų turinčiame kanale žiūrovai ras jau septintąjį rubrikos epizodą ir išsamiau susipažins su sunkiasvoriu Dakaro vicečempionu.

www.auto-bild.lt

„Scania“ atskleidė ateities viziją – pristatytas autonominis sunkvežimis be vairuotojo kabinos

„Scania“ parodė savo naujausią koncepcinį modelį AXL – autonominį savivartį, kurio tradicinė vairuotojo kabina pakeista programine įranga ir išmaniosiomis sistemomis. Švedų sunkiojo transporto gamintojo teigimu, sukurtas koncepcinis modelis – reikšmingas žingsnis pažangių ateities transporto sistemų link, pritaikant šiandien prieinamas technologijas.

„Scania AXL“ sunkvežimis sukurtas norint parodyti, kokias galimybes atveria šiuolaikinės technologijos. Šiandien mes vis dar neturime daugybės atsakymų į klausimus, todėl dabar mums svarbiausias uždavinys – dar sparčiau mokytis įsisavinant sukurtą koncepciją ir autonomines transporto priemones, kurios pastaraisiais metais padarė itin didelę pažangą“, – sako „Scania“ prezidentas Henrikas Henrikssonas.

„Scania AXL“ vidaus degimo variklis varomas ekologišku biokuru. Sunkvežimis pasižymi tvirta konstrukcija, pritaikyta kasyklų ir didelių statybviečių aplinkai. Nors modelis neturi tradicinės kabinos, savivarčio koncepcija ir dizainas lengvai atpažįstama kaip „Scania“.

Tai ne pirmas kartas, kuomet „Scania“ pasauliui pristato autonominį sunkųjį transportą. Pavasarį Švedijos kapitalo koncernas pasirašė sutartį su didžiausiu viešojo transporto operatoriumi Skandinavijoje dėl autonominių „Scania Citywide LF“ autobusų testavimo programos prižiūrint vairuotojui. Šią vasarą parodytas itin modernus elektra varomas autonominis miesto autobusas „Scania NXT“, kuris turėtų iš esmės pakeisti miesto transporto suvokimą – keičiant modulį (korpusą) ta pačia transporto priemone rytais ir vakarais miestiečiai būtų vežiojami į darbą ir iš jo, dieną gabenami kroviniai, o naktį renkamos šiukšlės. Autobusu, sunkvežimiu ir šiukšliavežiu galintis būti „Scania NXT“ išriedėti į gatves turėtų 2030 m. Na, o autonominius sunkvežimius bendrovė testuoja jau nuo 2018 m. Vienas tokių – „Scania XT 8×4“, kurio bandymai realioje aplinkoje Australijoje prasidėjo praėjusių metų pabaigoje.

Visgi iki šiol „Scania“ autonominiai sunkvežimiai turėjo būti prižiūrimi vairuotojų, kurie reikalui esant padėtų atlikti paskirtą funkciją. Tuo tarpu „Scania AXL“ yra visiškai savarankiška autonominė transporto priemonė, kurioje programinė įranga daugeliu aspektų yra svarbesnė nei techninė.

Įvairūs verslo sektoriai siekia geriau išmanyti savo transporto parkui deleguojamas užduotis ir ieškoti tvarių sprendimų šioms situacijoms, todėl autonominės transporto priemonės yra dažnai tarp svarstomų alternatyvų. Kontroliuojamos aplinkos, tokios kaip karjerai, uždaros didelės statybvietės yra itin palankios autonominių automobilių testavimui.

„Scania AXL“ savivartis valdomas ir stebimas naudojant intelektualią valdymo sistemą. Pavyzdžiui, kasyklose autonominį veikimą palengvina logistikos sistema, informuojanti transporto priemonę, kaip ji turėtų veikti atlikdama paskirtą užduotį. Naudodama duomenis, gaunamus iš kamerų, radarų, lidaro jutiklių bei GPS, ji pakeičia žmogaus akis ir smegenų gebėjimą priimti sprendimus pagal tai, ką mato. „Scania“ inžinieriai, kurdami šį modelį, siekė, jog jutikliai iš dalies fiksuotų tą pačią informaciją, o prireikus vienas galėtų būti atsarginiu elementu, perimančiu funkcijas iš kitų.

„Scania AXL“ sistema dar nėra išmani miestų sąlygomis ir greičiausiai ji nebus tam skirta, tačiau yra puikiai pritaikyta naudojimui kasyklose ir statybvietėse, kur važiavimas gana paprastas ir nuspėjamas“, – sako „Scania“ autonominių sistemų kūrėjas Magnusas Granstromas.

Tuo tarpu „Scania Lietuva“ regiono vadovas Darius Snieška tikisi, kad tokių inovatyvių transporto priemonių testavimą ateityje išvysime ir Lietuvoje. Koncernas, kuris šiandien daugiausia autonominį transportą testuoja Skandinavijos šalyse bei Australijoje, aktyviai žvalgosi į naujas rinkas. „Scania“ siekia dialogo su šalių valstybinėmis institucijomis, orientuotomis į pažangą ir privačiais verslais, propaguojančiais transporto priemonių tvarumą bei autonomiškumą. Tikiu, kad tai yra galimybė ir Lietuvai, kuri automobilių pramonę yra įsivardinusi kaip vieną iš prioritetinių sektorių investicijų ir inovatyvių projektų pritraukimui.“ – sako jis.

Pirmoji „Scania AXL“ savivarčio demonstracija įvyks šių metų spalio 2 d. „Scania“ centre Švedijoje. Bendrovė atskleidžia, jog šio sunkvežimio koncepcinis modelis bus toliau testuojamas bei tobulinamas atsižvelgiant į klientų grįžtamąjį ryšį ir rinkoje pasirodys kai taps komerciškai patraukliu.

www.auto-bild.lt

Macau Industrial mmgp

best-cooler.reviews

www.profvest.com

ĮDOMIOS NUORODOS

  • Stiklų keitimo ir remonto paslaugos Vilniuje
  • Regitra

SKELBIMAS

zrece.info konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "zrece". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "zrece" licenciją.
.